วันใดมหาอำนาจต้องการปิดช่องแคบมะละกา นั่นเท่ากับปิดโครงการแลนบริดจ์ไปด้วย

ถ้าโครงการแลนบริดจ์สำเร็จเรียบร้อยใช้งานผ่านไปด้วยดี เกิดวันใดมหาอำนาจต้องการปิดช่องแคบมะละกา นั่นเท่ากับปิดโครงการแลนบริดจ์ไปด้วย
Land Bridge ถูกขายในฐานะทางเลือกแทนช่องแคบมะละกา แต่มีความย้อนแย้งเชิงยุทธศาสตร์ ดังนี้:
สถานการณ์ที่ 1 — ภาวะปกติ
ช่องแคบมะละกาเปิดใช้ได้ปกติ เรือมีเหตุผลอะไรที่จะแวะมาขนถ่ายสินค้าที่ Land Bridge แทน? ที่มีต้นทุนสูงกว่า ใช้เวลานานกว่า ค่าระวางเรือผ่านมะละกาแค่ 1600 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต แต่ใช้แลนบริดจ์ มีค่าระวางเรือ 8000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต พุ้นเด้อ
สถานการณ์ที่ 2 — ภาวะวิกฤต
ช่องแคบมะละกาถูกปิดถูกคุกคามโดยมหาอำนาจ เรือจะไม่เสี่ยงเข้าทะเลอันดามันและอ่าวไทยซึ่งอยู่ใกล้จุดขัดแย้ง

ถ้ามีการปิดช่องแคบมะละกาจริง เส้นทางที่เรือจะเลือกคือ:
ทางเลือกที่ 1 — อ้อมผ่านช่องแคบซุนดา
ทางเลือกที่ 2 — อ้อมออสเตรเลียไปเลย เสียเวลาเพิ่มแต่ปลอดภัยกว่า พุ้นเด้อ